Más del 80% del comercio de mercancías a nivel global se transporta por mar, por lo que la resiliencia, la eficiencia y el desempeño general de los puertos son cruciales para los mercados mundiales y el desarrollo económico de los países. En vista de este rol clave, resulta relevante analizar los datos publicados, a inicios de junio, en la última versión del Índice de Desempeño de los Puertos de Contenedores (CPPI), elaborada por el Banco Mundial y S&P Global Market Intelligence; estudio que clasificó a 405 puertos de contenedores de todo el mundo según su eficiencia, haciendo hincapié en la duración de la estadía en puerto de los buques de contenedores, entre otros aspectos. VER EDICIÓN DIGITAL O DESCARGAR EN ARCHIVO PDF
En su más reciente versión, el CPPI integra y analiza el mayor conjunto de datos de transporte marítimo de la historia: más de 182.000 escalas de embarcaciones, 238,2 millones de traslados y alrededor de 381 millones de unidades equivalentes a 20 pies (TEU) durante todo el año calendario de 2023; teniendo entre sus principales objetivos, identificar áreas de mejora en beneficio de múltiples partes interesadas del sistema de comercio mundial y de las cadenas de suministro, desde los puertos hasta las compañías navieras, pasando por gobiernos y consumidores de todo el globo.
Ahora bien, de acuerdo con el estudio, el transporte marítimo constituye la base del comercio mundial; posicionándose como el modo de transporte más rentable, energéticamente eficiente y fiable para largas distancias. Como indica el análisis, más del 80% del comercio mundial de mercancías (en volumen) se transporta por vía marítima. Una proporción considerable y creciente de este volumen, que representa alrededor del 35% de los volúmenes totales y más del 60% del valor comercial, se transporta en contenedores; siendo los puertos que reciben carga contenerizada “nodos críticos en las cadenas de suministro mundiales y esenciales para las estrategias de crecimiento de muchas economías emergentes”, destaca el documento; de ahí que medir el desempeño de estos nodos sea crucial.
En esta lógica, cabe destacar que, históricamente, medir y comparar el rendimiento operativo entre puertos ha sido un reto importante para mejorar las cadenas de valor mundiales, no obstante, esta tarea ha sido muy compleja debido a la falta de una base fiable, coherente y comparable. Y es que, a pesar de los datos recopilados por los puertos modernos con fines de rendimiento, la calidad, coherencia y disponibilidad de los datos, así como las definiciones utilizadas y la capacidad y voluntad de las organizaciones para transmitir datos a un organismo de cotejo, han obstaculizado el desarrollo de una medida o medidas comparables para evaluar el rendimiento entre puertos y en el tiempo.
A partir de este desafío, los expertos del CPPI se dieron a la tarea de medir el rendimiento portuario mundial, utilizando las nuevas herramientas tecnológicas, apalancadas en el aumento de la digitalización y la voluntad de los intereses del sector de trabajar colectivamente para lograr mejoras en todo el sistema. Así, en base a un esfuerzo colectivo, el Banco Mundial y la división Global Intelligence & Analytics de S&P Global Market Intelligence han logrado medir y comparar el rendimiento de los puertos de contenedores de una manera sólida y fiable, tomando como referencia “el tiempo total de permanencia en puerto de los buques portacontenedores y en las iteraciones anteriores del IPPC”.
PUERTOS, NODOS ESTRATÉGICOS PARA EL CRECIMIENTO ECONÓMICO
A la entrega del reporte, una de las conclusiones afianzadas fue la expuesta por Turloch Mooney, jefe de Inteligencia y Análisis Portuario de S&P Global Market Intelligence, quien aseveró que “hoy existe una mayor concientización y un enfoque en la resiliencia y la eficiencia de las pasarelas marítimas, así como una mayor comprensión del impacto negativo de las demoras portuarias en el desarrollo económico”. Lo anterior, según Mooney se debe a que “existe una gran interconexión en el transporte de contenedores, y el efecto negativo del mal desempeño de un puerto puede extenderse más allá de los límites de ese puerto y alterar cronogramas completos. Esto aumenta el costo de las importaciones y exportaciones, reduce la competitividad y obstaculiza el crecimiento económico y la reducción de la pobreza”.
Así, el desarrollo de una infraestructura portuaria de contenedores de alta calidad, que funcione con eficiencia, se impone como un requisito previo para el éxito de las estrategias de crecimiento impulsadas por las exportaciones. Por tanto, los países que siguen una estrategia de este tipo tendrán mayores niveles de crecimiento económico que los que no lo hacen.
En conclusión, los analistas del CPPI, “una infraestructura portuaria eficiente y de alta calidad puede facilitar la inversión en sistemas de producción y distribución, generar la expansión de la fabricación y la logística, crear oportunidades de empleo y aumentar los niveles de renta”; mientras que la ineficiencia en los terminales portuarios, especialmente los de contenedores, pueden causar retrasos en los envíos, interrupciones en la cadena de suministro, gastos adicionales y reducción de la competitividad.
OPORTUNIDADES DE MEJORA
Como se ha expuesto, el principal objetivo de la última versión del CPPI es “identificar áreas de mejora en beneficio de múltiples partes interesadas del sistema de comercio mundial y de las cadenas de suministro, desde los puertos hasta las compañías navieras, pasando por gobiernos y consumidores de todo el globo”, siendo consecuencia del análisis la evaluación, uno a uno, de los puertos a nivel mundial.
Así las cosas, cabe abordar algunas de las “oportunidades de mejora” evidenciadas por los analistas, entre las cuales destacan: Distribución global del tiempo de puerto. En lo referido a este ítem, tenemos que, según el reporte, “las marcas de tiempo de los datos fuente permitieron desglosar y resumir el tiempo total de estadía en puerto de una nave en tres categorías: Tiempo de llegada, Atraque inactivo y Operaciones de carga.
De acuerdo con estudio, “existe cierta correlación entre el tamaño del buque y el tamaño de la escala”, es decir, los buques de mayor tamaño necesitan un mayor porcentaje de tiempo para las operaciones de carga. No obstante, lo que resultó interesante y sorprendente al mismo tiempo es que sólo el 60% del tiempo total del tiempo en puerto es atribuible a las operaciones de carga, lo que – según los analistas- significa que existe potencialmente mucho despilfarro en términos de exceso de tiempo en el sistema.
Según el estudio, la duración media de una escala portuaria en 2023 fue de 40,5 horas, lo que representa un ligero aumento con respecto a la media global de 36,8 horas registrada en 2022. “Alrededor del 11,7% (o 3,71 horas) correspondió al tiempo de inactividad consumido en el puesto de atraque inmediatamente antes y después de las operaciones de carga. También conocidos como los subprocesos de Inicio y Finalización de una escala portuaria, cada actividad no tiene por qué tardar más de 30 minutos en completarse de forma segura. Existe, por tanto, la oportunidad de eliminar casi cuatro horas por escala de tiempo portuario en todo el mundo simplemente mediante una mejor planificación, preparación, comunicación y racionalización de los procesos. Este tiempo ahorrado equivale a más horas en el mar, lo que se traduce en una menor velocidad de navegación, menos emisiones de GEI, y ahorro de costos para el operador del buque, que sería significativo en cada escala portuaria”, explica el estudio.
DEL RANKING GENERAL Y DESEMPEÑO LATINOAMERICANO
En lo que respecta a los resultados, tenemos que en la última versión del Índice de Desempeño de los Puertos de Contenedores (CPPI), de alcance mundial, se revela que los puertos de Asia oriental y sudoriental tuvieron un comportamiento destacado en 2023 (Ver imagen1). De hecho, de acuerdo con el ranking, los puertos de mejor desempeño fueron: Yangshan (China), que obtuvo el primer lugar por segundo año consecutivo, mientras que el puerto de Salalah (Omán) mantuvo la segunda posición. En tercer lugar, y representando a Latinoamérica destaca el puerto de Cartagena (Colombia); mientras que Tánger Med de Marruecos se mantuvo estable en el 4.o lugar, y el puerto de Tanjung Pelepas en Malasia completó el podio de los cinco primeros.
Tras los resultados, resulta importante destacar que El Grupo Puerto de Cartagena no sólo ha sido reconocido por su excelente desempeño por los analistas del CPPI, ubicándolo como el primer lugar del continente americano en el índice de eficiencia portuaria y en el tercer puesto a nivel mundial. De hecho, también ha sido clasificado por la CEPAL como el puerto con mayor movimiento de Carga de América Latina y por la UNCTAD como el puerto de mayor conectividad de la región. Además, como el principal puerto exportador de Colombia, ha sido reconocido en diez ocasiones como el mejor Puerto del Gran Caribe por la Caribbean Shipping Association y se destaca dentro de las mejores empresas para trabajar de Colombia y América Latina de acuerdo con Great Place To Work.
De esta forma, el puerto de Cartagena, con sus dos terminales: Sociedad Portuaria Regional de Cartagena y Contecar, se constituye en la plataforma logística y portuaria por excelencia del Gran Caribe y de toda Latinoamérica.
En esta línea, al recibir el reconocimiento internacional, Alfonso Salas, gerente del Grupo Puerto de Cartagena, manifestó que “Recibimos con alegría, humildad y complacencia estos resultados que son producto del esfuerzo de nuestros colaboradores, y de su compromiso con ser mejores cada día. Invertimos en capacitación, infraestructura, innovación y tecnología para lograr que Colombia sea competitiva en el comercio marítimo internacional, y este indicador nos dice que vamos por el camino correcto”.
Otra mención honrosa merece el puerto peruano del Callao, que se ubicó en la posición 26 del ranking global y en segundo lugar a nivel regional en América Latina y el Caribe; reflejando un alto nivel de eficiencia y capacidad operativa, considerando que en la reciente medición presentó un ascenso de nueve posiciones frente a los resultados del índice anterior.
Así, en la medición, Callao supera a otros puertos importantes en la región, destacándose por su rendimiento en comparación con competidores cercanos como Buenaventura, Guayaquil, Valparaíso o San Antonio; resultado que confirman que el puerto del Callao juega un papel crucial en la conectividad del comercio internacional para el Perú y la región, contribuyendo a la economía local y regional.
A la entrega de los resultados, la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (ComexPerú) indicó que el destacado desempeño alcanzado por el puerto del Callao “se refleja por las inversiones realizadas en infraestructura portuaria en el país durante los últimos años, especialmente en equipamiento y soporte para facilitar el comercio exterior”. Al respecto, ComexPerú precisa que actualmente los compromisos de inversión en terminales concesionados alcanzan los US$ 3,400 millones, con una ejecución que supera los US$ 2,100 millones. Con esto, el movimiento de carga contenerizada ha tenido un crecimiento promedio anual del 8.3% entre 2001 y 2023. Sin embargo, indican que para continuar mejorando y mantener una posición competitiva, es esencial abordar pendientes como la optimización de los accesos a los puertos, garantizar la seguridad en la cadena logística y promover la digitalización de los procesos.
¿Y Chile? Pues bien, de acuerdo con los resultados de la medición, Puerto Coronel fue -en 2023- el más eficiente de Chile, posicionándose en la posición 97 de un total de 405 puertos evaluados. Situado 30 km al sur de Concepción, capital de la Región del Biobío, Puerto Coronel se posiciona cerca de los más relevantes centros agrícolas, forestales y pesqueros de la zona centro sur del país. Por otra parte, San Antonio y Valparaíso, se ubicaron en las posiciones 110 y 151, respectivamente.
Índice de Desempeño de los Puertos de Contenedores (CPPI)