Alguien podría haber imaginado que en 1995 una tienda que nació para dedicarse a vender libros por internet, hoy ¿tendría al mundo entero revolucionado con estrategias de E-commerce en la industria logística, actualización de modelos de cadena distribución o desarrollando nuevos conceptos de almacenamiento masivo?, probablemente nunca lo pensamos.
Hoy es una realidad, que en la actualidad debemos asumir, este poderoso de las ventas a través del comercio electrónico es una de las empresas modelo para los mercados tradicionales que necesariamente están obligados a modificar sus sistemas de servicio al cliente, que por el tremendo avance que los mercados están desarrollando, se hace necesario cumplir con el ECR (respuesta eficiente al consumidor).
Es así como hoy vemos en nuestro mercado nacional, que la industria del E-commerce activa a los menos US$ 200 millones en capacidad de los centros de distribución y sistema de bodegaje solo en la Región Metropolitana, lo que ha producido en los últimos 3 años es que la superficie de recintos construidos alcance aproximadamente a unos 350 mil m2, y unos 3.000 m2 solo en nuevos centros. Los grandes actores visualizan en el corto plazo apuntar sus fuerzas a los centros propios, que facilita la toma de decisiones en cuanto al servicio al cliente, para lograr ser altamente competitivos. Principalmente lo que buscan estos grandes es satisfacer la propuesta de tener diversos canales, es aquí donde la cadena logística toma gran relevancia.
El impacto que tiene este incremento no solo se remite al crecimiento del almacenaje, sino también a la necesidad de aumentar el flujo de mercaderías desde y hacia estos centros, generando retos al sector de transporte, quienes deben optimizar flota, cumplir con los indicadores relativos al tiempo. El desafío está instalado en la Supply Chain, el efecto dominó que produce las nuevas formas de los canales de distribución (CDD), incrementar el almacenamiento, diversificando las mercancías dentro de estos centros, obliga a que el capital humano técnico-profesional debe estar capacitado, no solo para la manipulación de los productos, también deben tener las competencias necesarias para el desarrollo de la optimización de las operaciones de almacenaje, inventario, transporte y distribución.
Podemos afirmar que el E-commerce ha llegado de forma definitiva a instalarse como uno de los canales más importantes dentro de las compañías, esto gracias a que el consumidor final se ha vuelto más exigente, más empoderado dentro del comercio, generando desafíos en cuanto al Lead Time, la exigencia en obtener en el menor tiempo posible los productos, artículos y/o mercancías, ha superado con creces la exigencia que existía hace un tiempo atrás. Es así como las compañías han debido rediseñar sus modelos de negocio, hoy los centros de distribución se han transformado en un aspecto estratégico fundamental, ya que estos deben estar cerca de los espacios de mayor consumo masivo, y también mantener conexiones viales apropiadas para cumplir con los tiempos de entrega si se está más cerca de estos espacios, podemos utilizar flota de vehículos más pequeña y de mayor rapidez.
Las compañías deben estar atenta y consiente que este CDD E-commerce es una tarea compleja, que debe ser tratada con el mayor profesionalismo que se exista, ya que aquí se genera el mayor volumen de información, la que es vital para ser competitivos dentro del mercado.
Antes de la llegada del E-commerce los centros de distribución envían las mercancías directamente al Retail, con su llegada los centros de distribución deben enviar los productos directamente a los clientes y en pequeñas cantidades, estos factores implican que; el manipuleo sea en lotes más pequeños, y el consumo masivo haga crecer los centros de distribución, con toda la complejidad que ello conlleva.
Si bien es cierto que, con la noticia que Amazon recaería en nuestro país para instalarse, generó grandes expectativas, puesto que esto cambiaría la relación del comercio electrónico y los centros de distribución, el Retail y los clientes. Lamentablemente esto no fue así, Amazon optó por instalarse en otro país. ¿Qué pasó entonces?, ¿Por qué desistió de nuestro país?, aun así Amazon produjo un impulso de la práctica del canal electrónico , y trajo cambios nuevos desafíos en la cadena de suministro, en el almacenaje, transporte y distribución.
Los entendidos tienen sus propias y variadas conclusiones, es un poco de todo. En lo que sí podemos estar de acuerdo es que; la migración de la compra tradicional a la compra por internet , implica necesariamente hacer cambios físicos que permitan dar un soporte técnico amplio a este canal, ya que se tendrá que despachar al cliente, lo que incurre en tener un transporte funcional optimo, los niveles de consumo aumentará la demanda de transporte, la que deberá estar o ser acorde a las necesidades del cliente; a) que esté disponible y que satisfaga los requerimientos y exigencias del nivel de servicio ofrecido por las compañías, b) Mantener un sistema de información simultanea entre compañía-transporte-cliente, lo que obligará a tener un sistema tecnológico de tiempo real, c) Modificar los sistemas de ruteo, para enfrentar las problemáticas que se presentan en ruta, d) Logística inversa, las devoluciones deben ser tratadas con la misma importancia que la venta, es decir; el flujo hacia adelante es tan importante como el flujo hacia atrás. Ante esto posiblemente las empresas opten por una combinación de los canales tradicionales y el canal del E-commerce, instalando centros donde el cliente pueda hacer retiro de su compra.
Otro impacto producido por esta importante alza en la demanda de compra a través de internet (durante el 2017 hasta la fecha se han sumado ventas por más de US$ 5.200 millones), por parte de los clientes o usuarios atreves de Amazon y otras compañías de venta electrónica, que de forma independiente realizan sus compras. El servicio Nacional de Aduanas (SNA) tuvo otro desafió que cumplir, actualizar sus diseños y modelos competitivos en cuanto a las condiciones y los procedimientos ante el alto número de productos internados, es así como el SNA presentó una resolución dirigida a las empresas Couriers (Res. Exenta N°4438), que les permiten operar de forma legal (por decirlo de alguna manera), ya que trabajaban con normas administrativas solamente, esto permitirá tener una mayor cantidad de información respecto de la trazabilidad de los envíos.
Este mercado ha crecido un 24% en lo que va transcurrido el año, esto es muy importante porque ha generado exponencialmente un crecimiento en cuanto al transporte, las estadísticas evidencian un crecimiento sostenido, durante el 2017 hubo 1.391.017 operaciones de Couriers, lo que ha puesto presión a los grandes del Retail en Chile, algunas como Falabella, Cencosud Y Waltmart, se han visto obligadas a realizar cambios para fidelizar a sus clientes y captar a ese mercado no tradicional que esta creciendo a pasos agigantados. Es así como Falabella adquirió Linio en US$ 138 millones y por su parte Waltmart compró el 100% de la aplicación (app) Cornershop (marca nacional) en US$ 225 millones, todo esto para ganar terreno en el negocio virtual.
En los medios especializados ya se está hablando del efecto Amazon que en el último tiempo está revolucionando las reglas tradicionales del mercado para despertar nuevos conceptos de negocio, nuevas formas de canalización, actualización de los mercados tradicionales, modernización de modelos competitivos de distribución, etc., En conclusión lo que una pequeña compañía no sabia cuando fue creada es que sería una de las más grandes compañías modelo para aquellas que hoy están cumpliendo con el último tramo de la entrega, estas apuntan a “la entrega de última Milla”.
Por: Alex Palma, docente de la Escuela de Administración y Negocios, áreas Logísticas y Comercio Exterior, DuocUC.